Un grupo electrógeno GENERARG standard viene equipado con: tablero completo de maquinaria térmica y eléctrica, tanque de combustible incorporado, sistema de refrigeración, baterías, silenciador urbano y tacos antivibratorios.
Accesorios opcionales
Tableros de arranque y transferencia automática, tableros para trabajo en paralelo con otros equipos o con la red, cabinados fijos o transportables para intemperie con uno o dos ejes y lanza de arrastre, etc.
VENTAJAS: Grupo electrógeno dimensionado para la posibilidad de autogeneración, a un costo de una maquinaria para servicio de emergencia.
Ahorros importantes de energía y en consecuencia de consumo en las facturas de el prestador de energía local.
Los impuestos que rigen a esta energía son mucho mas costosos que los que rigen al GAS-OIL o al GAS NATURAL. En horas de consumo pico (horas de trabajo), el kw/h generado con grupo electrógeno es menos costoso que el kw/h facturado por el prestador de energía local.
En caso de trabajo pesado, o sea al máximo de carga admitido por mas de 3 horas continuas, ó condiciones de temperatura ambiente muy elevada mas de 28 °c el coeficiente de 1,40 deberá elevarse a 1,50 y de ser condiciones aun mas extremas 1,60. Elija siempre la potencia inmediata superior al valor obtenido ya que estamos trabajando con valores máximos.
Grupos de 3000 RPM y de 1500 RPM (revoluciones por minuto)
La diferencia es que los de 3000 RPM estan armados con generadores de dos polos, que para alcanzar la frecuencia de 50 Hz. de corriente alterna, tienen que rotar a esa velocidad, en cambio los de 1500 RPM están armados con generadores de 4 polos con los cuales se logra los 50 Hz. de corriente alterna a la mitad de velocidad.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE CADA UNO: 3000 RPM NAFTA GAS O DIESEL VENTAJAS: LIVIANOS - FACIL DE TRANSPORTAR - ECONOMICOS DESVENTAJAS: MENOR VIDA UTIL
USOS: POTENCIAS DE HASTA 15 KVA TODO USO
1500 RPM SOLO GAS O DIESEL VENTAJAS: MAYOR VIDA UTIL (mas de 20.000 horas) - MAYOR POTENCIA DESVENTAJAS: MAYOR PESO Y VOLUMEN - MAYOR COSTO USOS: HASTA 15 KVA PARA USO PESADOS - MAYORES POTENCIA TODOS LOS USOS
¿Que utilidad tiene un Grupo Electrógeno?
Una de las utilidades más comunes es la de generar electricidad en aquellos lugares donde no hay suministro eléctrico, generalmente son zonas apartadas con pocas infraestructuras y muy poco habitadas. Otro caso sería en locales de pública concurrencia, hospitales, fábricas, etc.,que a falta de energía eléctrica de red, necesiten de otra fuente de energía para abastecerse.
Motor Diesel. El motor Diesel que acciona el Grupo Electrógeno ha sido seleccionado por su fiabilidad y por el hecho de que se ha diseñado específicamente para accionar Grupos Electrógenos. La potencia útil que se quiera suministrar nos la proporcionará el motor, así que, para una determinada potencia, habrá un determinado motor que cumpla las condiciones requeridas.
Sistema eléctrico del motor. El sistema eléctrico del motor es de 12 Vcc, excepto aquellos motores los cuales son alimentados a 24 Vcc, negativo a masa. El sistema influye un motor de arranque eléctrico, una/s batería/s libre/s de mantenimiento (acumuladores de plomo) , sin embargo, se puede instalar otros tipos de baterías si así se especifica, y los sensores y dispositivos de alarmas de los que disponga el motor. Normalmente, un motor dispone de un monocontacto de presión de aceite, un termocontacto de temperatura y de un contacto en el alternador de carga del motor para detectar un fallo de carga en la batería.
Sistema de refrigeración. El sistema de refrigeración del motor puede ser por medio de agua, aceite o aire. El sistema de refrigeración por aire consiste en un ventilador de gran capacidad que hace pasar aire frío a lo largo del motor para enfriarlo. El sistema de refrigeración por agua/aceite consta de un radiador, un ventilador interior para enfriar sus propios componentes.
Alternador. La energía eléctrica de salida se produce por medio de una alternador apantallado, protegido contra salpicaduras, autoexcitado, autorregulado y sin escobillas acoplado con precisión al motor, aunque también se pueden acoplar alternadores con escobillas para aquellos grupos cuyo funcionamiento vaya a ser limitado y, en ninguna circunstancia, forzado a regímenes mayores
Depósito de combustible y bancada. El motor y el alternador están acoplados y montados sobre una bancada de acero de gran resistencia. La bancada incluye un depósito de combustible con una capacidad mínima de 8 horas de funcionamiento a plena carga
Aislamiento de la vibración. El Grupo Electrógeno esta dotado de tacos antivibrantes diseñados para reducir las vibraciones transmitidas por el Grupo Motor-Alternador. Estos aisladores están colocados entre la base del motor, del alternador, del cuadro de mando y la bancada.
Silenciador y sistema de escape. El silenciador de escape va instalado en el Grupo Electrógeno . El silenciador y el sistema de escape reducen la emisión de ruidos producidos por el motor.
Sistema de control. Se puede instalar uno de los diferentes tipos de paneles y sistemas de control para controlar el funcionamiento y salida del grupo y para protegerlo contra posibles fallos en el funcionamiento. El manual del sistema de control proporciona información detallada del sistema que está instalado en el Grupo Electrógeno.
Interruptor automático de salida. Para proteger al alternador, se suministra un interruptor automático de salida adecuado para el modelo y régimen de salida del Grupo Electrógeno con control manual. Para Grupos Electrógenos con control automático se protege el alternador mediante contactores adecuados para el modelo adecuado y régimen de salida.
Otros accesorios instalables en un Grupo Electrógeno. Además de lo mencionado anteriormente, existen otros dispositivos que nos ayudan a controlar y mantener, de forma automática, el correcto funcionamiento del mismo. Para la regulación automática de la velocidad del motor se emplean una tarjeta electrónica de control para la señal de entrada "pick-up" y salida del "actuador". El pick-up es un dispositivo magnético que se instala justo en el engranaje situado en el motor, y éste, a su vez, esta acoplado al engranaje del motor de arranque. El pick-up detecta la velocidad del motor, produce una salida de voltaje debido al movimiento del engranaje que se mueve a través del campo magnético de la punta del pick-up, por lo tanto, debe haber una correcta distancia entre la punta del pick-up y el engranaje del motor. El actuador sirve para controlar la velocidad del motor en condiciones de carga. Cuando la carga es muy elevada la velocidad del motor aumenta para proporcionar la potencia requerida y, cuando la carga es baja, la velocidad disminuye, es decir, el fundamento del actuador es controlar de forma automática el régimen de velocidad del motor sin aceleraciones bruscas, generando la potencia del motor de forma continua. Normalmente el actuador se acopla al dispositivo de entrada del fuel-oil del motor.